De vorbă cu Florin Dobre despre evoluția sistemelor de asistență pentru șofer

Am vrut să aflăm mai multe despre evoluția sistemelor de asistență pentru șofer pe vehiculele Dacia, așa că am stat de vorbă cu Florin care, cu răbdare, ne-a răspuns tuturor întrebărilor și curiozităților.

Pentru început, am vrea să înțelegem ce reprezintă ADAS și cum contribuie aceste sisteme la siguranța rutieră.

ADAS sau Advanced Driver Assistance Systems sunt o grupare de sisteme care asistă șoferul la condus în funcție de manevra sau drumul parcurs. Avem două categorii mari de sisteme ADAS – cele care asistă șoferul la manevrele de parcare - vorbim despre echipamente precum senzorii de parcare, camera de mers cu spatele și sistemele video 360°.

O altă categorie este cea a sistemelor pentru asistență la drum lung, la viteze de peste 30 km pe oră, din care fac parte: frânarea de urgență pentru evitarea de coleziuni – AEBS  - Autonomous Emergency Braking System, menținerea pe banda de rulare, detecția de obstacole și panouri rutiere care oferă informații despre viteză, semnele de circulație și condițiile de drum.

Evident, sunt mai multe sisteme în momentul de față pe vehicule, însă cele de mai sus consider că sunt printre cele mai importante și cu care clienții interacționează cel mai mult.

Ce ne poți spune despre reglementările europene legate de sistemele de siguranță?

Renault Group se aliniază la cerințele de reglementare impuse de Uniunea Europeană, inclusiv în ceea ce privește vehiculele Dacia. Din 2024, legislația UE GSR2.2 impune ca toți constructorii de mașini să introducă în pachetul de bază al vehiculului un număr de sisteme de siguranță obligatorii, tocmai pentru a spori siguranța rutieră. Dacia s-a pregătit pentru a introduce sistemele obligatorii, unele dintre ele considerate opționale până la această reglementare, iar acestea au fost introduse pe toată gama de vehicule fabricate începând cu 2024. La nivelul ingineriei, am început pregătirea și adaptarea noilor funcții încă din faza de proiectare, în 2022.

Ce ne așteaptă pe viitor în materie de reglementări și cum simți evoluția legislației în acest sens?

În 2026 vom avea un nou set de reglementări care va include funcții suplimentare, pentru că tendința UE este să crească cerințele pentru sistemele de siguranță rutieră de bază. Noi simțim că, de la an la an, cerințele devin mai stricte - atât în ceea ce privește siguranța, cât și emisiile și normele de poluare. Observăm că, în cazul vehiculelor Dacia, anumite sisteme pe care le ofeream opțional clienților au intrat acum în pachetul de bază și sunt obligatorii. De exemplu, senzorii de parcare pe spate, frânarea de urgență si mentinerea pe banda de rulare

Care sunt provocările întâlnite, de către echipele de inginerie, în procesul de dezvoltare al acestor sisteme? 

În spatele unui singur sistem este o întreagă echipă de ingineri care se coordonează pentru a duce la bun sfârșit un nou proiect care să răspundă noilor reglementări sau dezvoltări cerute de client. În cazul reglementărilor, termenul de livrare este unul clar stabilit și nu sunt permise întârzieri. Provocarea este să integrăm sistemele ADAS într-o fereastră de timp bine determinată, menținând în același timp și un cost ținut sub control și cu rezultate la nivelul așteptat. De asemenea, noi lucrăm cu o multitudine de furnizori pentru sistemele noastre, de aceea coordonarea este esențială pentru ca totul să fie livrat la timp.

Un vehicul din noile generații are nenumărate linii de cod în spate iar numărul de calculatoare crește de la o generație la alta. În cazul meu, am în gestiune 4 calculatoare de importanță mare care se conectează și lucrează în interdependență cu altele precum sistemul de frânare, de direcție, de lumini, sistemul infotainment, partea de tablou de bord. Toate conlucrează și creează un ecosistem conceput să comunice cu șoferul și pasagerii, să anime viața la bord, să-i alerteze, să-i ghideze și să-i sfătuiască astfel încât să crească siguranța rutieră, și deopotrivă confortul la bord.